9.2 Международная организация гражданской авиации (ИКАО)
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) была основана Чикагской конвенцией о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция), которая была первоначально ратифицирована необходимым количеством в 26 стран в 1947 году и с тех пор неоднократно обновлялась.
Следующие приложения к Чикагской конвенции представляют особый интерес для КОСПАС-САРСАТ:
• Приложение 6: Эксплуатация воздушных судов.
В этом Приложении описываются правила эксплуатации транспортных средств, которые совершают международные перелеты, включая коммерческий воздушный транспорт, самолеты авиации общего назначения и вертолеты. В него были внесены поправки, которые включили распоряжение по использованию Глобальной системы оповещения о бедствии и обеспечения безопасности полетов воздушных судов (GADSS) всеми коммерческими воздушными судами с 2021 года. Это, в частности, включает в себя требование, чтобы эти воздушные суда генерировали сигнал слежения, по которому можно определить (их) положение после аварии с точностью до шести морских миль.
• Приложение 10: Авиационная электросвязь.
Среди прочего, это Приложение предписывает перевозку и использование аварийных передатчиков-указателей положения (АРМ = ELT), работающих на частоте 406 МГц, которые обнаруживаются системой КОСПАС-САРСАТ. Оно также содержит технические требования к сети связи AFTN (и AHMS).
• Приложение 11: Службы воздушного движения - Служба управления воздушным движением, Служба полетной информации и службы оповещения.
В этом Приложении описываются требования к связи во время полета воздушного судна, включая, в частности, средства аварийного оповещения, которые следует использовать в случае инцидента, связанного с бедствием, на борту воздушного судна.
• Приложение 12. Поиск и спасание
В этом Приложении описываются обязательства различных сторон по оказанию помощи любому воздушному судну, терпящему бедствие.
В 2015 году в ответ на исчезновение рейса 447 авиакомпании Air France (над Атлантическим океаном в июне 2009 года) и рейса Малазийских авиалиний MH370 (над Индийским океаном в марте 2014 года) ИКАО организовала специальное междисциплинарное совещание по глобальному отслеживанию рейсов (MMGFT); на этом совещании была решена необходимость разработки Глобальной системы оповещения о бедствии и обеспечения безопасности полетов воздушных судов (GADSS) для предотвращения возникновения подобных происшествий в будущем.
GADSS определяется как набор требований, основанных на характеристиках, которые в настоящее время (в 2020 г.) находятся в процессе определения ИКАО. В поддержку этих ожидаемых требований в рамках программы КОСПАС-САРСАТ разрабатываются АРМ для слежения в случае возникновения аварийной ситуации: ELT (DT)[1].
[1] Технические требования для этих ELT для аварийного слежения содержатся в документах C/S T.001 и C/S T.018.